International godskørsel

International godskørsel med dansk indregistreret lastbil eller vogntog over 3,5 tons tilladt totalvægt kræver - ud over en national tilladelse - en international tilladelse.

Fællesskabstilladelse

Fællesskabstilladelser udstedt til danske vognmandsvirksomheder gælder både til national kørsel i Danmark og til international kørsel indenfor EU.

Fællesskabstilladelsen kan anvendes til grænseoverskridende transporter i EØS-landene (Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Frankrig, Grækenland, Holland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Letland, Liechtenstein, Litauen, Luxembourg, Malta, Norge, Polen, Portugal, Rumænien, Slovakiet, Slovenien, Spanien, Storbritannien, Sverige, Tjekkiet, Tyskland, Ungarn og Østrig).

Tilladelsen kan også anvendes til transporter til og fra samt i transit gennem Schweiz samt til transporter mellem Danmark og et ikke EØS-land. For strækningen som tilbagelægges uden for EØS-området, kræves som regel en turtilladelse.

CEMT-tilladelse

CEMT står for Den Europæiske Transportminister Konference (Conférence Européenne des Ministres des Transports).

CEMT-tilladelsen kan med enkelte begrænsninger anvendes til transporter til, fra eller gennem alle CEMT-lande (EU-landene samt Albanien, Armenien, Azerbajdjan, Bosnien-Hercegovina, Georgien, Hviderusland, Liechtenstein, Moldova, Montenegro, Nordmakedonien, Norge, Rusland, Schweiz, Serbien, Tyrkiet og Ukraine).

Der findes CEMT tilladelser til EURO IV, EURO V og EURO VI.

Når du søger om en tilladelse, skal du vælge, om tilladelsen skal være gældende i en eller flere af følgende lande - Rusland, Italien, Grækenland og Østrig, hvortil adgangen elllers er begrænset.

Link til International Transport Forum - herunder CEMT's brugervejledning - kan ses nedenfor.

CEMT-flyttetilladelse

CEMT-flyttetilladelsen kan med enkelte begrænsninger anvendes til internationale flyttetransporter til, fra eller gennem alle CEMT-lande (EU-landene samt Albanien, Armenien, Azerbajdjan, Bosnien-Hercegovina, Georgien, Hviderusland, Liechtenstein, Moldova, Montenegro, Nordmakedonien, Norge, Rusland, Schweiz, Serbien, Tyrkiet og Ukraine).

Turtilladelser/Transittilladelser/Tredjelandstilladelser

Turtilladelser/transittilladelser giver ret til én transport til, fra eller gennem det pågældende land inkl. returtransport.

Til udførelse af en tredjelandstransport - dvs. en dansk vognmands kørsel mellem lande, hvor Danmark hverken er på- eller aflæsseland - kræves som udgangspunkt tredjelandstilladelser, der giver ret til kørsel både i på- og aflæsselandet. En tredjelandstilladelse giver ret til udførsel af én tredjelandstransport.

Tilladelser udveksles mellem Danmark og en række ikke EU-lande på bilateral basis. Der er indgået aftale om udveksling af tilladelser med Aserbajdsjan, Bosnien-Hercegovina, Hviderusland, Kasakhstan, Kirgisistan, Moldova, Montenegro, Marokko, Nordmakedonien, Rusland, Schweiz (3. landstilladelser), Serbien, Tyrkiet og Ukraine.

Der er etableret en mulighed for, at iranske vognmænd kan ansøge om en turtilladelse til Danmark. Tilladelsen er gyldig i to måneder fra udstedelsesdatoen.

Ordningen er begrænset til 100 tilladelser pr. år.

Der er udstedt 47 tur-tilladelselser for Iran i 2023, således, at der nu er 53 tilladelser tilbage.

Reglerne om udstationering gælder for virksomheder, der er etableret i et EU-medlemsland og som udstationerer sine chauffører til at udføre cabotage med gods eller passagerer, den afsluttende eller indledende vejstrækning af kombineret transport eller ikke-bilaterale internationale transporter i Danmark.

Bekendtgørelsen trådte i kraft den 2. februar 2022, og du kan finde den her på siden.

Registrering med udstationeringserklæring

Når du som virksomhed udfører cabotagekørsel for gods og bus, den indledende eller afsluttende vejstrækning af kombineret transport og ikke-bilaterale internationale transporter, skal du registrere kørslen via den offentlige brugerflade, der er forbundet til Informationssystemet for det indre marked (IMI). Registreringen skal ske senest inden starttidspunktet for udstationeringen. 

Aflønning af chauffører

Chauffører skal sikres en minimumstimesats, når de udstationeres i Danmark. Ifølge reglerne skal udenlandske chauffører ved kørsel i Danmark sikre en mindsteløn svarende til den mindsteløn, danske arbejdsgivere skal betale for "tilsvarende arbejde". Se mere under spørgsmål og svar om aflønning nedenfor.

 

Reglerne er beskrevet i Bekendtgørelsen om vilkår for udførsel af cabotagekørsel, den indledende eller afsluttende vejstrækning af kombineret transport og ikke-bilateral international transport, som fastsætter særlige regler med hensyn til udstationeringen af udenlandske chauffører, der udfører cabotage eller vejdelen af kombineret transport i Danmark.

Cabotagekørsel er udførelse af national transport for fremmed regning, der udføres i en begrænset periode inden for EU eller EØS-landene med køretøjer, hvis tilladte totalvægt overstiger 3,5 tons inklusive påhængskøretøjer.

Cabotagekørsel kan kun udføres i tilknytning til en international transport, som giver adgang til inden for 7 dage at udføre op til 3 cabotagekørsel i én medlemsstat, eller 1 cabotagekørsel pr. medlemsstat. Hvis køretøjet er kørt ind i Danmark uden last, må køretøjet foretage 1 cabotagekørsel, og denne skal ske inden for 3 dage.

Der er blevet indført en karensperiode, der betyder, at når man har udført den sidste cabotagekørsel i Danmark, starter en 4-dages karensperiode, således at køretøjet først må udføre en ny cabotagekørsel efter 4 kalenderdage i Danmark igen.

Den internationale transport, der går forud for cabotagekørslen, skal have en sådan karakter, at den ikke primært har til formål at give mulighed for at anvende cabotagereglerne, og den skal være afsluttet inden påbegyndelse af cabotagekørslen.

Adgangen til at udføre cabotagekørsel er betinget af, at værtsnationens nationale regler overholdes på en række områder.

Der kan ikke udføres cabotagekørsel på baggrund af en CEMT-tilladelse eller tilladelser udvekslet bilateralt.

Anvendelsesområde

Reglerne om kombineret kørsel gælder for virksomheder, der er etableret i et EU eller EØS-land, som opfylder betingelserne for adgang til erhvervet og til markedet, og som udfører godskørsel for fremmed regning og udfører kombineret godstransport mellem medlemsstaterne.

 

Der skal her være tale om en international kombineret transport mellem EU eller EØS-landene, før transporten kan udføres efter reglerne om kombineret transport. Dette gælder ikke løst gods, men alene gods, der fragtes i en sættevogn, container eller lignende.

Definitionen af kombineret transport

Kombineret transport er transport af varer mellem EU eller EØS-landene uagtet varernes oprindelse eller endelige destination, når transporten af varerne sker ad vej til den indledende eller afsluttende strækning og til den resterende strækning anvender jernbane, indre vandveje eller søvejen, når denne strækning er over 100 km i lige linje. Her kan der således også være tale om en destination i et tredjeland.

 

Den indledende eller afsluttende vejstrækning skal tilbagelægges enten:

 

1. Mellem det sted, hvor godset læsses, og den nærmeste egnede indladningsbanegård, for så vidt angår den indledende strækning.
   
   
2. Mellem den nærmeste egnede udladningsbanegård og det sted, hvor godset losses, for så vidt angår den afsluttende strækning, eller
   
   
3. Inden for en radius på 150 km i lige linje fra laste- eller lossehavnen.
   Transporten af varer på den indledende eller afsluttende vejstrækning, på jernbane, ad indre vandveje eller ad søvejen skal ske i en lastbil, påhængsvogn, sættevogn med eller uden trækkende køretøj, et veksellad eller en container på 20 fod og derover.

  

Eksempler:

 

• Transport af varer i en container med fx skib fra Kina til Danmark, som herefter skal transporteres ad vej til en slutdestination i Danmark, kan ikke udføres efter reglerne om kombineret transport.
  
  
• Transport af varer med fx skib fra Kina til Rotterdam (Holland), hvorefter varerne transporteres i en container med skib fra Rotterdam til Danmark, og som herefter skal transporteres ad vej til en slutdestination i Danmark, kan udføres efter reglerne om cabotage.

 

Kørsel med tomme lasteenheder

Transport af tomme påhængsvogne, sættevogne, veksellad eller containere betragtes som kombineret transport, dog skal nogle betingelser være opfyldt. Transporten af den tomme lasteenhed skal udgøre den indledende eller afsluttende vejstrækning og den tomme lasteenhed skal være genstand for dokumenteret omsætning, f.eks. ved et fragtdokument.
Der kan ikke være tale om repositionering efter reglerne om kombineret transport, men vil blive behandlet efter reglerne om cabotage.

 

Kombineret transport efter cabotagereglerne

Såfremt den indledende og/eller afsluttende transport udføres i Danmark og ikke passerer en grænse, finder reglerne om cabotagekørsel, som følger af forordning nr. 1072/2009, anvendelse. Det er således ikke muligt at udføre ubegrænsede kombinerede transporter i Danmark.
Det er ikke muligt at udføre den indledende eller afsluttende vejstrækning af en kombineret transport med på- og aflæsningspunkt i Danmark uden en forudgående international transport, der er afsluttet i Danmark eller en anden medlemsstat.

Tidsbegrænsninger for udførsel af kombineret transport

Her gælder samme regler som ved cabotage; den indledende eller afsluttende vejstrækning af en kombineret transport kan først påbegyndes, når den internationale tur er afsluttet, hvilket vil sige, når den sidste aflæsning har fundet sted.
Herefter kan køretøjet udføre 3 kombinerede transportture inden for 7 dage eller 1 tur inden for 3 dage, hvis køretøjet er kørt ind i Danmark uden last. Denne form for transport medfører også en karensperiode på 4 dage efter endt tur.

Aflønningskrav

En udenlandsk transportvirksomhed, der har chauffører til at udføre enten cabotage eller kombineret transport, er forpligtet til at betale sine chauffører en timeløn svarende til den danske minimumstimesats, da disse er udstationeret.

 

Der skal kun betales den danske minimumssats for selve kørslen under udførslen af disse ture og ikke ved andet arbejde.

Andet arbejde forstås ved:

 

• På- og aflæsning
• Tomkørsel imellem cabotageture
• Rengøring og teknisk vedligeholdelse
• Ethvert andet arbejde, som har til formål at sikre køretøjets og/eller lastens sikkerhed eller at opfylde lov- eller forskriftsmæssige forpligtelser, der specifikt knytter sig til den pågældendetransport, herunder: 
  • Opsyn med på- og aflæsning 
  • Administrative formaliteter med politi, toldvæsen eller andre myndigheder
    
    

Se mere omkring aflønning under afsnittet om udstationering.

Før udstationeringsperioden er vognmandsvirksomheden forpligtet til at:

• Udfylde og indsende en udstationeringserklæring via IMI.
• Udstationeringserklæringen skal senest indsendes inden udstationeringens starttidspunkt.

 

 

Udstationeringserklæringens indhold: 

1. Virksomhedens identitet, herunder nummeret på fællesskabstilladelsen, hvis dette nummer foreligger.
2. Kontaktoplysninger på transportlederen eller andre kontaktpersoner i virksomheden, som Færdselsstyrelsen kan kontakte, og som kan fremsende og modtage dokumenter eller meddelelser.
3. Førerens identitet og bopælsadresse og nummeret på dennes kørekort.
4. Startdatoen for førerens ansættelseskontrakt og den ret, der finder anvendelse på den.
5. Udstationeringens planlagte start- og slutdato.
6. Nummerpladerne på motorkøretøjerne.
7. Om de udførte transporttjenester er befordring af gods, befordring af passagerer, international transport eller cabotagekørsel.

 

Under udstationeringen skal operatøren sørge for at føreren:

• Råder over og kan fremvise en kopi af udstationeringserklæringen

 

• Råder over og kan fremvise dokumentation på, at transporterne finder sted i Danmark
  
  

a. Afsenderens navn og adresse

 

b. Varernes art og vægt

 

c. Sted og dato for overtagelsen af varerne til befordring

 

d. Det fastsatte sted for varernes aflevering

 

e. Angivelse af indladnings- og udladningsbanegårde for jernbanestrækningens vedkommende eller af laste- og lossehavne for den strækning, der tilbagelægges ad indre vandveje eller ad søvejen.
Dette punkt skal bekræftes ved stempling, der foretages af jernbane- eller havneadministrationerne på de pågældende banegårde eller i de pågældende flod- eller søhavne, når den del af transporten, der foregår henholdsvis med jernbane, ad indre vandveje eller ad søvejen, er afsluttet, eller andet bevis, eksempelvis bon fra færgeoverfarten

Dokumentationen kan være et CMR-fragtbrev eller et andet fragtdokument, for så vidt det indeholder de påkrævede oplysninger.
Dokumentationen kan også være i elektronisk form. Dokumentationen skal foreligge ved standsningen af køretøjet og forevises for kontrolmyndighederne på forlangende. Dette betyder i praksis, at dokumentationen skal kunne forevises inden for rimelig tid efter standsningen af køretøjet.

 

• Kan fremvise data fra takografen, med særligt henblik på relevante nationalitetsmærker for de medlemsstater, hvor føreren har udført en af de omfattede transporter.

Efter udstationeringsperioden er vognmandsvirksomheden forpligtet til, på anmodning fra Færdselsstyrelsen at:

• Indsende kopier af dokumentation på at transporterne finder sted i Danmark.
• Indsende kopier af data fra takografen, med særligt henblik på relevante nationalitetsmærket for de medlemsstater hvor føreren har udført en af de omfattede transporter.
• Indsende dokumentation for aflønning af føreren under udstationeringsperioden.
  Indsende kopi af førerens ansættelseskontrakt under udstationeringsperioden.
• Indsende kopi af førerens ansættelseskontrakt under udstationeringsperioden.
• Indsende kopi af arbejdssedler vedrørende førerens arbejde under udstationeringsperioden.
• Indsende dokumentation for betaling af førerens arbejde under udstationeringsperioden.

 

Dokumentationen skal indsendes senest 8 uger efter anmodningen fra Færdselsstyrelsen.